Materiais para bolsas para bicicletas e motocicletas – O que a estrada faz com eles

Uma bolsa que fica em uma bicicleta ou motocicleta tem uma vida profissional mais difícil do que quase qualquer outra bolsa que uma marca vende. Ele é amarrado a uma máquina em movimento, esfregado contra uma estrutura ou carenagem por horas seguidas, borrifado com água da estrada que carrega areia, óleo e sal de inverno, assado ao sol enquanto o veículo está estacionado e, em uma motocicleta, às vezes segurado pelo escapamento com a largura de um palmo. Escolher o tecido para aquela bolsa é, portanto, menos uma questão de folha de especificações e mais uma questão de combinar um material com o que a estrada realmente fará com ele.

Este guia foi escrito para proprietários de marcas e gerentes de produto que estão especificando uma linha de bolsas para bicicletas ou motocicletas. Explica os quatro tipos de danos que a estrada causa, compara os cinco materiais que mais utilizamos nestes produtos e mostra porque é que um tecido impermeável por si só não faz um saco impermeável. Ela se baseia em mais de 20 anos de fabricação de bolsas impermeáveis ​​em nossa fábrica em Dongguan, com uma segunda base de produção na cidade de Ho Chi Minh, no Vietnã.

As quatro coisas que a estrada faz com o tecido

A primeira é a abrasão nos pontos de contato. Uma bolsa de guiador esfrega contra os cabos e o tubo da cabeça, um pacote de assento balança contra o espigão do selim e as coxas do piloto, e um alforje de motocicleta fica contra um apoio para os pés do passageiro ou uma estrutura de baú. Os danos concentram-se em pequenas áreas, em vez de se espalharem por todo o saco, razão pela qual o valor global de abrasão de um material é menos importante do que a forma como o saco é reforçado onde toca o veículo. Um revestimento que se desgasta em um ponto de atrito permite a entrada de água com a mesma segurança que uma costura dividida.

A segunda é a contaminação. A água lançada por uma roda dianteira não é chuva limpa. Ele carrega areia que atua como lixa fina, lubrificante de corrente, película de diesel da superfície da estrada e, nos invernos do norte, sal descongelante. O sal é especialmente duro para ferragens de metal, enquanto resíduos de óleo e combustível podem atacar alguns revestimentos e amolecer plásticos de baixa qualidade com o tempo. Um material que limpa e não absorve essa mistura mantém sua aparência e sua impermeabilização por muito mais tempo.

A terceira é a temperatura em ambos os extremos da escala. Os ciclistas e motociclistas de aventura viajam em manhãs geladas e tardes quentes, e a bolsa deve ser flexível em ambas. Alguns materiais tornam-se rígidos e propensos a rachar nas linhas de dobra no frio, enquanto no calor um saco escuro exposto ao sol direto pode atingir temperaturas de superfície bem acima da temperatura do ar. Numa motocicleta existe um risco extra: um alforje que caia sobre um silenciador quente pode ser danificado em segundos, seja qual for a sua composição, razão pela qual o design de montagem e um escudo térmico são tão importantes quanto o tecido.

A quarta é a luz ultravioleta. As malas para bicicletas e motos passam dias inteiros ao sol e a exposição repetida aos raios UV decompõe lentamente os revestimentos e desbota as cores. Uma sacola que parece boa após uma estação e que fica calcária ou quebradiça após três gerará reclamações muito depois do pedido de compra ter sido fechado, portanto, o desempenho UV pertence à decisão do material e não é deixado ao acaso.

Como os principais materiais se comparam

A tabela abaixo resume os materiais que usamos com mais frequência para bagagem de ciclismo e motocicleta. É um ponto de partida para uma conversa e não uma classificação final, porque a melhor escolha depende do tipo de mala, do preço alvo e das condições de condução que a marca pretende.

TPU ou PVC: a decisão que mais importa

Para bolsas para bicicletas e motocicletas totalmente impermeáveis, a verdadeira escolha geralmente é entre TPU e PVC, porque ambos podem ser unidos com costuras soldadas de alta frequência que impedem a entrada de água sem furos de costura. Porém, eles se comportam de maneira muito diferente na estrada, e o caminho certo depende do veículo.

TPU é a escolha natural para bicicletas. É mais leve, o que é importante para os ciclistas que contam cada grama em uma configuração de bikepacking, e permanece flexível em climas frios, de modo que um fecho roll-top ainda se dobra perfeitamente em uma manhã gelada. O TPU também tem boa resistência à abrasão e aos óleos, e um nylon ripstop laminado com TPU lida bem com a flexão constante de um rolo do guiador ou de um assento longo. A compensação é o custo: o tecido laminado de TPU é mais caro por metro do que a lona de PVC, e essa diferença aparece no preço unitário.

A lona de PVC ganha seu lugar nas motocicletas. Um alforje de 50 litros que transporta uma carga completa de turismo é um objeto pesado e volumoso, e o PVC lhe confere rigidez e resistência para manter sua forma e sobreviver a quedas, arrastados e amarrados com força. É fácil limpar a sujeira da estrada, solda de maneira muito consistente e mantém o preço de varejo ao alcance das marcas de motocicletas de médio porte. Seus pontos fracos são o peso e a rigidez no frio, que importam muito menos em uma motocicleta do que em uma bicicleta. Marcas com uma forte mensagem de sustentabilidade ainda podem preferir o TPU, e essa é uma decisão de posicionamento que vale a pena tomar antecipadamente, antes que as amostras sejam desenvolvidas.

Negador de tecido básico e para que serve

Por baixo do revestimento ou laminado há um tecido de base, e seu denier informa a espessura do fio. Tecidos mais leves na faixa ripstop ou 210D a 420D atendem a bolsas onde o peso é a prioridade, como rolos de guidão para cascalho e bikepacking de estrada. Tecidos mais pesados ​​de 600D a 840D são adequados para bolsas que enfrentam maior atrito, como bolsas de assento que balançam contra o espigão do selim e bolsas de estrutura que ficam contra os joelhos do ciclista.

Um negador mais alto não é automaticamente melhor. Acrescenta peso e rigidez, e um tecido muito rígido pode ser mais difícil de enrolar e mais difícil de soldar em cantos apertados. Uma abordagem comum e sensata é combinar tecidos em uma bolsa: um corpo principal mais leve com um painel mais pesado, ou um remendo de abrasão adicional, nos pontos onde a bolsa toca a bicicleta. Isso mantém a bolsa leve e ao mesmo tempo coloca a força exatamente onde a estrada a ataca.

Tecido impermeável não é uma bolsa impermeável

Esse é o ponto que mais confunde compradores e fornecedores. Uma bolsa pode ser feita de um tecido totalmente impermeável e ainda deixar entrar água, pois as costuras, o fecho e cada fixação da alça são possíveis pontos de entrada. O tecido apenas define o limite superior; a construção decide se a bolsa chega até ele.

Dois produtos da nossa própria gama mostram claramente a diferença. A bolsa de assento 3D SL-K054 usa um tecido TPU, mas suas partes são unidas por costura e os orifícios dos pontos não são à prova d'água, por isso é corretamente descrito como resistente à água em vez de à prova d'água. A bolsa para guiador SL-K060B usa um tecido ripstop revestido de TPU com costuras soldadas de alta frequência, portas de alça soldadas e um fecho superior, e passa em um teste de chuva forte e jato de água com classificação IPX6. Ambos são bons produtos para sua finalidade e faixa de preço; eles simplesmente fazem promessas diferentes e a lista de produtos deve corresponder à construção.

Isso não significa que a costura seja o método inferior. A costura dá mais liberdade na forma, nos bolsos e na estrutura, e muitas de nossas bolsas mais vendidas combinam montagens costuradas para organização com zonas soldadas onde a água deve ser mantida fora. O que importa é que a marca decida quais peças devem ser à prova d’água, especifique a construção dessas peças e descreva honestamente a sacola finalizada.

Hardware e acabamentos envelhecem mais rápido que o tecido

Em uma mala de viagem, a primeira parte a falhar geralmente não é o tecido. As fivelas quebram no tempo frio, os ganchos se soltam com a vibração e as peças de aço enferrujam após um inverno de estradas salgadas. Para bagagens de bicicletas e motocicletas, recomendamos plásticos de engenharia para fivelas e ganchos de montagem, metal inoxidável ou revestido quando for necessário metal e correias com trama justa que não absorve muita água. As guarnições reflexivas devem ser soldadas ou coladas, em vez de simplesmente impressas sempre que possível, porque enfrentam a mesma pulverização e abrasão que o resto da bolsa. Pedir ao fornecedor as especificações de cada acabamento, não apenas do tecido principal, evita a maioria dos problemas de pós-venda que vemos em malas de viagem mais baratas.

Bolsas para bicicletas e motocicletas em nossa linha

Os produtos abaixo mostram como esses materiais são utilizados na prática. Cada um está disponível para desenvolvimento OEM e ODM com seu próprio logotipo, cores e modificações.

Como verificamos a escolha do material antes do envio

Um material que parece correto em um cartão de amostra ainda precisa ser comprovado na embalagem final. Cada pedido passa por IQC em tecidos e acabamentos recebidos, IPQC durante corte, soldagem e costura, e OQC em produtos acabados antes da embalagem, com inspeção de terceiros SGS ou QIMA disponível quando o comprador solicitar.

Para bolsas para bicicletas e motocicletas, o plano de teste se concentra no que a estrada faz. Os testes de abrasão verificam o tecido e os painéis de contato reforçados, os testes de névoa salina verificam as fivelas e as ferragens de metal, e as verificações de solidez e diferença de cores confirmam que a bolsa corresponde à amostra aprovada e não sangrará nas roupas na chuva. Os testes de resistência à tração e colagem confirmam que as costuras soldadas e as âncoras das cintas resistem sob carga total, o teste de carga passa por mais de 1.500 ciclos para simular o transporte a longo prazo, e os zíperes nos bolsos de acessórios são testados em 3.000 ciclos de abertura e fechamento. A impermeabilização é verificada para corresponder à afirmação no rótulo: um teste de chuva forte e jato de água para bolsas IPX5 e IPX6 e um teste de imersão total em água de mais de 2 horas para qualquer bolsa com classificação IPX7.

Para produtos com corpos soldados ou herméticos, os compradores que inspecionam as mercadorias na chegada podem seguir nosso procedimento padrão de inspeção do cliente: desembalar os sacos, extrair o ar por prensagem ou extração a vácuo, deixá-los em repouso estático de 24 horas e, em seguida, realizar a determinação de vazamento de ar. Uma bolsa que mantém sua forma após 24 horas não apresenta vazamentos nas costuras ou no fechamento.

Perguntas frequentes

Qual é o MOQ para bolsas personalizadas para bicicletas ou motocicletas?

MOQ depende do produto e do material. Muitas de nossas bolsas para bicicletas custam entre 300 e 500 peças por estilo, e alguns modelos de PVC soldado custam a partir de 200 peças. Cores de tecidos personalizadas ou materiais recém-desenvolvidos podem aumentar o mínimo, porque as fábricas de tecidos têm seus próprios mínimos, por isso é útil compartilhar seu plano de cores no início.

Quanto a escolha do material altera o preço?

O material é um dos maiores geradores de custos. A lona de PVC é geralmente a opção à prova d’água mais econômica, o náilon laminado com TPU custa mais e o náilon de alta tenacidade revestido com TPU custa mais. A construção também é importante: um saco totalmente soldado com uma válvula de purga e portas de cinta soldadas custa mais para fazer do que um saco costurado no mesmo tecido. Fazemos uma cotação em relação ao seu preço alvo de varejo e podemos sugerir onde um material mais barato não prejudicará o desempenho.

Você pode colocar nosso logotipo em bolsas de TPU e PVC?

Sim. Serigrafia, transferência de calor, remendos soldados e logotipos refletivos funcionam em TPU e PVC, e escolhemos o método que sobreviverá à pulverização e à abrasão na bolsa específica. Logotipos refletivos soldados ou colados são uma escolha popular porque adicionam visibilidade noturna ao mesmo tempo.

Qual material é melhor para passeios de inverno?

O TPU permanece mais flexível do que o PVC em baixas temperaturas, de modo que os fechos de enrolar continuam a dobrar de forma limpa e as linhas de dobra têm menos probabilidade de rachar. Para bagagens de motocicletas que não são enroladas com frequência, o PVC ainda funciona bem no inverno, mas as ferragens de metal devem ser de aço inoxidável ou revestidas para resistir ao sal da estrada.

Uma bolsa TPU é sempre à prova d'água?

O tecido TPU é à prova d'água, mas se a bolsa for costurada, os orifícios dos pontos deixam entrar água, a menos que as costuras sejam soldadas ou coladas com fita adesiva. Pergunte ao seu fornecedor como são feitas as costuras, o fecho e as fixações das alças e em qual teste se baseia a alegação de impermeabilidade.

Você pode misturar construção costurada e soldada em um saco?

Sim, e muitas malas de viagem boas servem. Bolsos organizadores e painéis estruturados costumam ser costurados, enquanto o compartimento principal é soldado para impedir a entrada de água. Planejamos a construção zona por zona durante o desenvolvimento para que cada peça seja feita pelo método que mais lhe convier.

Desenvolva sua linha de bolsas para bicicletas ou motocicletas conosco

Se você está planejando uma nova linha de malas para bicicletas ou motocicletas, ou deseja atualizar os materiais de uma já existente, envie-nos seus produtos desejados, condições de uso e preços. Nossa equipe recomendará materiais e construção para cada bolsa e preparará amostras para avaliação. Contate-nos eminfo@sealock.com.hkou ligue para +86-769-82009361.