Como transportar bagagem em uma motocicleta sem rack

Sem rack, sem cestos, sem lugar óbvio para amarrar uma bolsa - mas você ainda precisa carregar o equipamento. A boa notícia: o bagageiro é apenas um dos vários pontos de fixação que sua bicicleta já possui. A chave não é encontrar primeiro a “bolsa certa”; é entender a única regra que mantém qualquer carga segura em velocidade e depois escolher o método adequado.

É tentador ir direto para “qual bolsa devo comprar?” Mas em uma motocicleta em movimento, a bolsa importa menos do que como – e onde – ela é montada. Uma bolsa perfeita e mal montada é perigosa; uma bolsa simples montada corretamente está bem. Portanto, este guia começa com a regra que rege todos os métodos e, em seguida, percorre cinco maneiras de transportar bagagem sem racks, cada uma avaliada pela forma como obedece a essa regra.

A regra que decide tudo

Numa bicicleta sem suporte, três forças trabalham contra si no momento em que arranca: a carga quermudançasob aceleração e frenagem, ele querbalançar ou afundarem direção às peças móveis, e seu peso muda a forma como a bicicletaalças. Todo método de bagagem segura é, na verdade, apenas uma maneira de vencer essas três forças. Concretamente, qualquer carga que você carregue deve ser:

• Protegido contra movimento- ancorado em vários pontos para que não possa deslizar, girar ou saltar solto.
• Livre de peças quentes e giratórias- nada pode ceder na roda traseira, na corrente ou no escapamento, e é assim que uma correia solta se transforma em um acidente.
• Mantido baixo e para frente— o peso elevado ou muito atrás do eixo traseiro torna a luz de direção e a bicicleta instável; mais baixo e mais central é sempre mais seguro.

Tenha esses três em mente, porque eles são a razão pela qual um método supera outro em qualquer situação. Agora os métodos - e o ponto de ancoragem não-rack que cada um usa.

Método 1: Uma bolsa traseira amarrada ao assento

Ponto de ancoragem:o banco do passageiro, barras de apoio e suportes para os pés do passageiro.

Uma bolsa traseira fica no banco do passageiro e é presa aos pontos rígidos ao seu redor - trilhos de apoio, presilhas do chassi auxiliar ou suportes de fixação. Não precisa de nenhum rack, porque o assentoéa plataforma e o metal circundante fornecem pontos de ancoragem. Feito com quatro tiras puxando em direções opostas, não pode deslizar ou girar, o que satisfaz diretamente a regra de “protegido contra movimento”.

Melhor para:deslocamentos e viagens de fim de semana; a opção sem rack mais prática para a maioria dos pilotos.Limite honesto:a capacidade é limitada pelo tamanho do assento e é bastante alta, portanto, mantenha os itens pesados ​​baixos na mochila. Veja nossogama de bancos traseiros/bolsas traseiras.

Bolsa traseira amarrada ao assento

figura："Detalhes da fixação da bolsa traseira no banco do passageiro e da fixação das quatro correias nos corrimãos/chassis respectivamente"

Método 2: Alforjes macios descartáveé

Ponto de ancoragem:o próprio assento, usado como sela.

Os alforjes descartáveis ​​são duas bolsas unidas por uma ponte que cobre o assento, uma bolsa pendurada de cada lado. O próprio assento da bicicleta os segura - sem necessidade de suporte - e porque o peso ficabaixoem ambos os lados, este método obtém melhor pontuação na regra "baixo e para frente", mantendo o manuseio mais próximo do normal. A desvantagem é o novo risco que isso introduz: as malas penduradas ao lado da roda traseira devem ser amarradas para que não possam balançar nela.

Melhor para:viagens mais longas e carga equilibrada.Limite honesto:você deve prender o fundo de cada bolsa a um apoio para os pés ou a um ponto da estrutura - este é o método em que "livre de peças giratórias" precisa de atenção ativa. Veja nossolinha de alforjes para motocicleta.

Método 3: um saco tanque

Ponto de ancoragem:tanque de combustível (base magnética ou chicote).

Uma bolsa de tanque é montada no tanque à sua frente, presa por ímãs ou por um anel de cinta. Ele coloca o peso exatamente onde a regra "baixo e para frente" exige - sobre o centro da bicicleta, baixo - de modo que quase não afeta o manuseio e mantém o essencial ao alcance. Essa mesma posição para frente é o seu limite: não pode ser grande sem bloquear o alcance das barras.

Melhor para:telefone, carteira, documentos, lanches, pequenos itens essenciais.Limite honesto:pequena capacidade; as bases magnéticas precisam de um tanque de aço (não de alumínio ou plástico), então verifique o seu primeiro.

Método 4: use – mochila ou tipoia

Ponto de ancoragem:seu próprio corpo.

O método mais simples sem rack é carregar você mesmo a carga. Uma mochila ou tipoia não precisa de nada montado na bicicleta, e o peso permanece baixo e central por definição – em você. Mas isso quebra o espírito da regra de uma maneira diferente: o peso sobre os ombros cansa você em passeios longos, eleva ligeiramente o centro de gravidade e, em uma queda, o conteúdo fica contra suas costas. Portanto, é excelente para transportes leves e curtos e ruim para cargas pesadas ou de longa distância.

Melhor para:um laptop ou equipamento leve para o dia a dia em uma curta viagem.Limite honesto:fadiga e segurança não se adaptam bem ao peso e à distância – mantenha-o leve. UMmochila impermeávelfunciona como sua bolsa fora da bicicleta.

Método 5: Amarre um saco seco diretamente na bicicleta

Ponto de ancoragem:laços de subquadro, corrimãos e montagens de pinos - amarrados diretamente.

O método mais flexível ignora completamente uma bolsa de bagagem feita sob medida: pegue uma bolsa seca cilíndrica e amarre-a no assento com tiras de amarração adequadas a quaisquer pontos sólidos que a bicicleta ofereça. Esta é a solução padrão do piloto de aventura porque se adapta a quase qualquer bicicleta e qualquer tamanho de carga, e uma bolsa seca adiciona proteção total contra intempéries. Seu sucesso depende inteiramente da sua cintagem – e é por isso que a técnica de fixação abaixo é mais importante para este método.

Melhor para:aventura, cargas variáveis, qualquer bicicleta.Limite honesto:tão seguro quanto suas tiras e pontos de ancoragem; é preciso prática para fazer bem. Veja opções cilíndricas em nossogama de sacos secos.

Amarração de saco seco, passo a passo

Como esse método depende inteiramente da cintagem, aqui está a sequência exata. Os blocos de imagens abaixo foram projetados como um conjunto visual passo a passo – ideal para acompanhar.

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 Tutorial de instalação para bolsa traseira de motocicleta

figura: "Etapa 1 - etapa 3 do tutorial de instalação da bolsa traseira da motocicleta"

Qual método se adapta ao seu tipo de bicicleta?

Os cinco métodos não são igualmente adequados para todas as motocicletas - o formato da sua bicicleta decide quais pontos de ancoragem você realmente tem e onde o peso fica melhor. O método de correspondência com o tipo de bicicleta é a maneira mais rápida de restringir a escolha:

Esses são pontos de partida, não regras - um piloto de turismo com orçamento limitado pode amarrar uma bolsa seca, e um piloto ADV fazendo recados pode apenas usar uma mochila. Mas o padrão se mantém: quanto mais uma bicicleta é construída para longas distâncias e uso intenso (ADV, touring), mais ela recompensa a bagagem baixa, à prova de intempéries e bem amarrada; quanto mais ela é construída para o esporte (bicicleta esportiva, nua), mais uma bolsa traseira compacta é a resposta realista.

Como realmente proteger a carga (é aqui que dá errado)

Cada método acima vive ou morre na cintagem, então esta é a parte a ser acertada, em vez de improvisar:

• Use tiras adequadas de amarração ou estilo rok, e não apenas cordas elásticas.Os elásticos se esticam, se engancham e deixam a carga se arrastar – eles são um apoio, não uma âncora primária.
• Ancorar em direções opostas.Duas correias puxando para frente e duas puxando para trás cancelam as forças de mudança de aceleração e frenagem. Uma carga puxada de apenas uma direção ficará solta.
• Comprimir sacos macios.Uma bolsa bem embalada ou com cinta de compressão não pode mudar de forma e ceder; um meio vazio o fará.
• Não deixe nada pendurado.Prenda ou prenda com fita adesiva todas as pontas soltas da correia - uma cauda presa na roda traseira ou na roda dentada é o desastre clássico e evitável.
• Verifique novamente após os primeiros quilômetros.As tiras se acomodam e afrouxam um pouco quando estão em uso; uma verificação de 30 segundos após uma curta distância detecta o problema antes que se torne um problema.

Quanto peso e onde

"Mantenha-se baixo e avançado" precisa que os números sejam úteis. Estas são diretrizes sensatas por posição para uma motocicleta típica de tamanho médio - mas sempre trate o limite de carga do manual do proprietário da sua bicicleta como o teto real, já que uma máquina de pequeno deslocamento carrega muito menos que uma grande tourer:

*Orientações gerais para bicicletas de tamanho médio. A carga máxima indicada para a sua moto (piloto + passageiro + bagagem) é o limite que ultrapassa estes valores - consulte o manual.

Erros comuns que os ciclistas cometem (e como evitá-los)

Quase todas as falhas de bagagem estão relacionadas a um dos três erros evitáveis. Vale a pena vê-los claramente, porque cada um causou falhas reais:

Erro 1 – Uma correia ou extremidade da correia presa na roda traseira

Uma alça pendurada ou uma bolsa montada tão baixo que pode ceder, é arrastada para a roda traseira giratória ou roda dentada - o que pode travar a roda instantaneamente.Evite:dobre e prenda cada extremidade da alça e verifique a folga entre qualquer bolsa lateral e a roda antes de andar.

Erro 2 – Uma bolsa apoiada no escapamento quente

Uma bolsa ou alça que toca o silenciador derrete, queima e pode despejar sua carga – comum quando as bolsas laterais ficam muito baixas ou se deslocam durante o passeio.Evite:mantenha todo o material afastado do escapamento e, no lado do escapamento, use um painel de proteção térmica ou um espaçador para que nada possa cair sobre ele.

Erro 3 – Depender de um único gancho elástico

Um elástico, enganchado uma vez, é o atalho clássico - e ele se estica, desengata sob vibração e deixa toda a carga se soltar em alta velocidade.Evite:use tiras de amarração adequadas ancoradas em direções opostas como seu suporte principal, com elásticos apenas como rede secundária.

Não se esqueça da chuva

Um fator que a regra acima não cobre, mas que surpreende os passageiros: na velocidade da rodovia, a chuva é conduzidanosua bagagem, não apenas caindo sobre ela, então uma bolsa meramente "resistente à água" é absorvida rapidamente. Se houver alguma chance de mau tempo, é por isso que uma bolsa genuinamente à prova d’água – costuras soldadas, tampa de enrolar ou fecho selado – ganha seu lugar em relação a uma bolsa comum. É também por isso que o método de amarração com saco seco (Método 5) é tão popular para passeios: ele resolve o transporteeclima em um movimento. (Para saber mais sobre o que torna uma bolsa moto verdadeiramente à prova d'água, consulte nosso guia parabagagem de motocicleta.)

Qual método você deve usar?

Método de correspondência para viagem, julgado de acordo com as três regras:

Perguntas frequentes

Sim. Uma bolsa traseira é presa ao assento do passageiro usando os trilhos de apoio, as presilhas do chassi auxiliar ou os suportes do passageiro como pontos de ancoragem - sem necessidade de rack. Use tiras puxando em direções opostas para que não se desloque.

Para cargas leves em distâncias curtas, sim. Para cargas pesadas ou viagens longas, causa fadiga, eleva o centro de gravidade e coloca o conteúdo nas costas em caso de queda - é melhor carregá-lo na bicicleta.

Não, não por conta própria. Os elásticos se esticam e podem ser enganchados, deixando a carga se arrastar. Use tiras de amarração adequadas ou tipo rok como âncora primária e trate os elásticos apenas como apoio.

Somente se o tanque for de aço. Tanques de alumínio e plástico não suportam ímãs - em vez disso, eles precisam de uma bolsa de tanque com anel de cinta. Verifique seu tanque com um pequeno ímã antes de comprar.

Amarre o fundo de cada bolsa em um apoio para os pés ou na ponta da estrutura para que não possa balançar para dentro e não sobrecarregue um dos lados. Uma bolsa que caia no volante é um perigo sério, portanto verifique a folga antes de andar.

Menos sobre um número fixo e mais sobre o posicionamento e o limite de carga da sua bicicleta - mantenha o peso baixo e para frente, permaneça dentro da capacidade de carga declarada pelo fabricante e não deixe que nenhum ponto de montagem suporte mais do que foi projetado.

Amarre uma bolsa seca à prova d'água no assento ou use uma bolsa traseira à prova d'água. Em alta velocidade, a chuva é direcionada para a carga, então uma bolsa verdadeiramente impermeável com costuras soldadas é melhor do que uma bolsa resistente à água que penetra.

Sim. As correias se acomodam e afrouxam ligeiramente nos primeiros quilômetros. Pare brevemente após uma curta distância para tensionar tudo novamente e, em seguida, teste a carga antes de continuar.